Impulsar la adopción de camiones de hidrógeno con Daimler Truck
En colaboración con Daimler Truck, líder en transporte pesado y descarbonización, la más reciente estación de servicio móvil de la compañía en Duisburgo se está utilizando en su pionero proyecto con camiones de hidrógeno. Como parte de las pruebas con distintos clientes, cinco camiones Mercedes-Benz GenH2 pueden repostar en la HRS, lo que permite su funcionamiento en condiciones reales. Esto ofrecerá información vital sobre la interfaz de repostaje de hidrógeno líquido y contribuirá al desarrollo continuo de un ecosistema de hidrógeno preparado para el futuro.
En línea con el compromiso del Grupo Air Products de convertir a hidrógeno su flota de vehículos de distribución, la compañía también está probando uno de los camiones GenH2 como parte del proyecto. El vehículo transportará gases comprimidos, lo que permitirá adquirir una valiosa experiencia en el campo del transporte de gases industriales.
Los camiones GenH2 de Mercedes-Benz se alimentarán con hidrógeno líquido, lo que permite una autonomía de más de 1.000 kilómetros. En ese estado, el hidrógeno tiene una densidad energética como portador de energía significativamente mayor y, en consecuencia, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta considerablemente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional.
De esta forma, el hidrógeno líquido reduce significativamente el número de viajes necesarios y los depósitos de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de coste y peso en comparación con el hidrógeno comprimido en estado gaseoso, al permitir una mayor carga útil. Esto hace que el camión GenH2 de Mercedes-Benz sea tan adecuado como los camiones diésel convencionales para el transporte de larga distancia por carretera en términos de flexibilidad y exigencia.
Seifi Ghasemi, Presidente y Consejero Delegado de Air Products: “Con miles de camiones repartiendo gases industriales a nuestros clientes cada día, la logística es una parte integral de nuestro negocio. Probar un camión GenH2 de Mercedes-Benz en condiciones reales de uso es un paso fundamental en nuestro trabajo para convertir a hidrógeno nuestra propia flota de distribución. En el camino hacia el transporte sostenible, también son esenciales la producción, el transporte y la distribución seguros y fiables de hidrógeno renovable en toda la cadena de valor. Esta es el área de experiencia demostrada de Air Products y estamos orgullosos de proporcionar infraestructura clave de repostaje e hidrógeno líquido como parte de este proyecto”.
Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG: “Es importante señalar que los vehículos de alto rendimiento neutros en emisiones de CO2 no bastarán por sí solos para que el transporte sostenible tenga éxito. Para eso se necesita también la correspondiente infraestructura de recarga y repostaje, así como la paridad de costes con los vehículos convencionales. Aunque los responsables políticos y las empresas energéticas ya actúan en este sentido, necesitamos urgentemente un impulso aún mayor en toda Europa”.
En colaboración con Daimler Truck, líder en transporte pesado y descarbonización, la más reciente estación de servicio móvil de la compañía en Duisburgo se está utilizando en su pionero proyecto con camiones de hidrógeno. Como parte de las pruebas con distintos clientes, cinco camiones Mercedes-Benz GenH2 pueden repostar en la HRS, lo que permite su funcionamiento en condiciones reales. Esto ofrecerá información vital sobre la interfaz de repostaje de hidrógeno líquido y contribuirá al desarrollo continuo de un ecosistema de hidrógeno preparado para el futuro.
En línea con el compromiso del Grupo Air Products de convertir a hidrógeno su flota de vehículos de distribución, la compañía también está probando uno de los camiones GenH2 como parte del proyecto. El vehículo transportará gases comprimidos, lo que permitirá adquirir una valiosa experiencia en el campo del transporte de gases industriales.
Los camiones GenH2 de Mercedes-Benz se alimentarán con hidrógeno líquido, lo que permite una autonomía de más de 1.000 kilómetros. En ese estado, el hidrógeno tiene una densidad energética como portador de energía significativamente mayor y, en consecuencia, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta considerablemente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional.
De esta forma, el hidrógeno líquido reduce significativamente el número de viajes necesarios y los depósitos de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de coste y peso en comparación con el hidrógeno comprimido en estado gaseoso, al permitir una mayor carga útil. Esto hace que el camión GenH2 de Mercedes-Benz sea tan adecuado como los camiones diésel convencionales para el transporte de larga distancia por carretera en términos de flexibilidad y exigencia.
Seifi Ghasemi, Presidente y Consejero Delegado de Air Products: “Con miles de camiones repartiendo gases industriales a nuestros clientes cada día, la logística es una parte integral de nuestro negocio. Probar un camión GenH2 de Mercedes-Benz en condiciones reales de uso es un paso fundamental en nuestro trabajo para convertir a hidrógeno nuestra propia flota de distribución. En el camino hacia el transporte sostenible, también son esenciales la producción, el transporte y la distribución seguros y fiables de hidrógeno renovable en toda la cadena de valor. Esta es el área de experiencia demostrada de Air Products y estamos orgullosos de proporcionar infraestructura clave de repostaje e hidrógeno líquido como parte de este proyecto”.
Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG: “Es importante señalar que los vehículos de alto rendimiento neutros en emisiones de CO2 no bastarán por sí solos para que el transporte sostenible tenga éxito. Para eso se necesita también la correspondiente infraestructura de recarga y repostaje, así como la paridad de costes con los vehículos convencionales. Aunque los responsables políticos y las empresas energéticas ya actúan en este sentido, necesitamos urgentemente un impulso aún mayor en toda Europa”.
